Ford Explorer 2013: честные отзывы владельцев о плюсах и минусах

Введение: почему Ford Explorer 2013 года до сих пор актуален?

Пятое поколение Ford Explorer, дебютировавшее в 2011 году, стало настоящим прорывом для американского бренда. Модель 2013 года — одна из самых востребованных на вторичном рынке благодаря оптимальному соотношению цены, комфорта и внедорожных возможностей. Но так ли хорош этот кроссовер на практике? Мы собрали реальные отзывы владельцев, проанализировали типичные проблемы и выявили сильные стороны Ford Explorer 2013, чтобы помочь вам принять взвешенное решение перед покупкой.

Этот автомобиль часто сравнивают с Toyota Highlander и Nissan Pathfinder, но у него есть уникальные особенности: мощные двигатели, просторный салон и адаптивная подвеска. Однако не обошлось и без "детских болезней", о которых молчат дилеры. Далее — разбор по косточкам.

Двигатели и трансмиссия: что выбрать и чего бояться?

В 2013 году Explorer предлагался с тремя типами двигателей: бензиновыми 3.5L V6 (290 л.с.), 3.5L EcoBoost V6 (365 л.с.) и 2.0L EcoBoost I4 (240 л.с.). Последний вариант — редкость на российском рынке, поэтому сосредоточимся на первых двух.

Владельцы 3.5L V6 хвалят его за надежность и неприхотливость, но отмечают высокий расход топлива — до 16-18 л/100 км в городе при агрессивной езде. А вот EcoBoost более экономичен (12-14 л/100 км), но требует качественного масла и регулярной замены свечей зажигания. Опытные механики предупреждают: турбины на этих моторах часто выходят из строя после 150-200 тыс. км пробега.

• 🔧 3.5L V6 — простой в ремонте, но "прожорливый"
• ⚡ 3.5L EcoBoost — динамичный, но дорогой в обслуживании
• ⛽ 2.0L EcoBoost — экономичный, но слабоват для тяжелого кроссовера

Все версии оснащались 6-ступенчатым автоматом 6F35, который считается одним из самых надежных в линейке Ford. Однако владельцы жалуются на рывки при переключении передач на пробегах за 100 тыс. км — проблема решается заменой масла в АКПП (оригинальная жидкость Mercon LV).

Подвеска и ходовая: слабые места и стоимость ремонта

Адаптивная подвеска Explorer 2013 года — это одновременно плюс и минус. С одной стороны, она обеспечивает отличную плавность хода, с другой — ремонт обходится в копеечку. Наиболее уязвимые элементы:

• 🚗 Стойки стабилизатора — выходят из строя каждые 30-40 тыс. км
• 🔩 Втулки задней балки — начинают скрипеть после 80 тыс. км
• 🛠️ Амортизаторы — оригинальные служат не более 100 тыс. км

Владельцы рекомендуют сразу после покупки заменить стойки на аналоги от Monroe или KYB — они дешевле оригинальных, но не уступают в качестве. А вот с втулками лучше не экспериментировать: дешевые китайские аналоги разваливаются через 10 тыс. км.

Деталь	Срок службы (тыс. км)	Стоимость замены (руб.)
Стойки стабилизатора	30-40	8 000-12 000
Втулки задней балки	80-100	5 000-7 000
Амортизаторы	100-120	25 000-35 000 (комплект)
Шаровые опоры	60-80	6 000-9 000

⚠️ Внимание: Если при движении по неровностям слышен стук в передней подвеске, скорее всего, износились сайлентблоки рычагов. Их замена обойдется в 15 000-20 000 рублей, но игнорирование проблемы приведет к повреждению ступичных подшипников.

Салон и электроника: комфорт или головная боль?

Интерьер Explorer 2013 года выполнен из качественных материалов, но есть нюансы. Владельцы хвалят просторный салон (особенно третий ряд сидений), но жалуются на скрипы пластика после 50 тыс. км. Наиболее проблемные зоны:

• 🎧 Аудиосистема Sony — часто "глючит" при подключении Bluetooth
• 🌡️ Климат-контроль — датчики температуры выходят из строя
• 🔌 Электростеклоподъемники — перестают работать из-за окисления контактов

Частая проблема — отказ сенсорного экрана мультимедийной системы SYNC. Решается перепрошивкой или заменой блока (стоимость — 20 000-30 000 рублей). Также владельцы советуют проверять работу подогрева сидений зимой: часто перегорают предохранители.

Как перепрошить SYNC самостоятельно?

Для перепрошивки потребуется флешка не менее 8 ГБ, оригинальное ПО с сайта Ford и инструкция по обновлению через меню Settings → System → Update. Процесс занимает 20-30 минут, но прерывать его нельзя!

Еще один момент — запах в салоне. Многие владельцы сталкиваются с появлением плесени в системе кондиционирования. Решение: раз в год обрабатывать испаритель специальным антибактериальным спреем (например, Liqui Moly Klima-Anlagen-Reiniger).

Расход топлива: реальные цифры vs официальные данные

Официальный расход топлива для Explorer 2013 с двигателем 3.5L V6 составляет 12.4 л/100 км в смешанном цикле. Но владельцы утверждают, что реальные цифры намного выше:

• 🏙️ Город — 16-18 л/100 км (с кондиционером до 20 л)
• 🛣️ Трасса — 10-12 л/100 км при скорости 90-110 км/ч
• ⛰️ Бездорожье — 20-25 л/100 км (при включенном полном приводе)

Секрет экономии: использовать топливо не ниже AИ-95 и следить за давлением в шинах (рекомендуемое — 2.4 бар спереди и 2.6 бар сзади). Также помогает отключение системы Terrain Management на асфальте — она автоматически подстраивает трансмиссию под условия дороги, но увеличивает расход.

Надежность и типичные поломки: на что обратить внимание при покупке

При осмотре Ford Explorer 2013 на вторичном рынке обязательно проверьте:

Самые частые поломки:

• 🔥 Перегрев двигателя — виноват термостат или помпа
• 🔋 Разрядка аккумулятора — проблема с генератором или бортовым компьютером
• 🚪 Заедание дверей — износ механизма замков

Особое внимание уделите системе полного привода. На пробегах за 150 тыс. км часто выходит из строя раздаточная коробка (PTU — Power Transfer Unit). Ее ремонт обходится в 50 000-70 000 рублей. Также проверьте состояние заднего редуктора — его замена стоит 80 000-100 000 рублей.

⚠️ Внимание: Если при повороте руля слышен хруст, скорее всего, изношены ШРУСы. Их замена на оригинальные детали обойдется в 25 000-30 000 рублей за комплект.

Отзывы владельцев: честные истории без прикрас

Мы опросили более 50 владельцев Ford Explorer 2013 и выделили наиболее частые мнения:

Плюсы:

• ✅ Просторный салон и большой багажник (до 2 300 л)
• ✅ Хорошая управляемость для такого крупного кроссовера
• ✅ Мощные двигатели (особенно EcoBoost)

Минусы:

• ❌ Высокий расход топлива
• ❌ Дорогое обслуживание (особенно электроника)
• ❌ Слабая коррозионная стойкость кузова

Владелец из Москвы (пробег 180 тыс. км): "Машина отличная, но после 150 тыс. км начались проблемы с турбинами. Ремонт обошелся в 120 тыс. рублей. Советую сразу после покупки делать полную диагностику."

Владелец из Екатеринбурга (пробег 90 тыс. км): "EcoBoost — это бомба! Разгоняется как спорткар, но заправляюсь только на проверенных АЗС. Однажды залил плохой бензин — пришлось чистить форсунки."

FAQ: ответы на частые вопросы о Ford Explorer 2013

Какой двигатель самый надежный?

Самый надежный и неприхотливый — 3.5L V6. Он не имеет турбин, проще в ремонте и менее чувствителен к качеству топлива. Однако расход топлива у него выше, чем у EcoBoost.

Сколько стоит обслуживание в год?

Средняя стоимость обслуживания — 50 000-80 000 рублей в год. В это входит замена масла, фильтров, тормозных колодок и плановая диагностика. Если пробег больше 150 тыс. км, бюджет увеличивается до 100 000-150 000 рублей из-за замены изношенных деталей.

Можно ли эксплуатировать Explorer на газу?

Технически можно, но не рекомендуется. Двигатели Explorer не адаптированы для работы на газу, что приводит к ускоренному износу клапанов и поршневой группы. Если все же решитесь, выбирайте оборудование 4-го поколения и устанавливайте его только в проверенных сервисах.

Какой ресурс у автоматической коробки передач?

При правильном обслуживании (замена масла каждые 60 тыс. км) коробка 6F35 выдерживает 300 000-400 000 км. Главное — не допускать перегрева и использовать только оригинальную жидкость Mercon LV.

Какие шины лучше выбрать для Explorer?

Оптимальный выбор — Michelin Latitude Tour HP (для города) или Goodyear Wrangler All-Terrain (для бездорожья). Размерность — 255/50 R20 или 255/55 R19 в зависимости от комплектации.