Пятое поколение Ford Explorer, дебютировавшее в 2011 году, стало революционным для легендарного американского кроссовера. Модель 2013 года — это уже отточенная версия с улучшенной эргономикой, расширенным списком опций и доработанными двигателями. Но стоит ли покупать Ford Explorer 2013 сегодня, спустя более чем десятилетие? В этой статье мы разберём все ключевые аспекты: от технических нюансов до реального опыта владельцев, чтобы вы могли принять взвешенное решение.

Автомобиль позиционировался как семейный кроссовер премиум-класса с возможностями внедорожника, но на практике его сильные стороны проявились не во всех областях. Например, только 20% владельцев Explorer 2013 используют полный привод регулярно — остальные 80% эксплуатируют машину как переднеприводный паркетник (данные опроса американского клуба владельцев Ford). Это важно учитывать при выборе комплектации. Далее — детальный разбор по каждому критерию.

Технические характеристики Ford Explorer 2013

Модельный ряд 2013 года предлагал три варианта двигателей, два типа привода и пять уровней оснащения. Базовая версия Explorer Base комплектовалась 3.5-литровым атмосферным V6, тогда как топовые Limited и Sport получали турбированный EcoBoost или даже V6 3.7L в модификации для полиции. Вот ключевые параметры:

Параметр 3.5L Ti-VCT V6 2.0L EcoBoost I4 3.5L EcoBoost V6
Мощность, л.с. 290 240 365
Крутящий момент, Н·м 346 366 475
Расход топлива (смешанный), л/100 км 11.8 10.2 13.1
Трансмиссия 6-ст. автомат 6F35 6-ст. автомат 6F35 6-ст. автомат 6F35

Особенность трансмиссии — полный привод Terrain Management с четырьмя режимами (нормальный, снег/гравий, песок и грязь). Однако система работает через электромагнитную муфту, а не через раздаточную коробку, что ограничивает реальные внедорожные возможности. Например, Explorer не имеет понижающей передачи, что критично для серьёзного бездорожья. Зато в городских условиях система показывает себя с лучшей стороны: плавное переключение между приводами и минимальные потери мощности.

Подвеска — независимая MacPherson спереди и многорычажная сзади. Клиренс составляет 210 мм, но из-за длинных свесов реальный угол съезда/въезда оставляет желать лучшего. В 2013 году Ford доработал амортизаторы и пружины, что уменьшило крены в поворотах по сравнению с моделью 2011–2012 годов.

📊 Какой двигатель вы бы выбрали для Explorer 2013?
  • 3.5L V6 (атмосферник)
  • 2.0L EcoBoost (турбо)
  • 3.5L EcoBoost V6 (365 л.с.)
  • Не знаю, нужны отзывы

Комплектации и оснащение: что предлагал Ford в 2013 году

Линейка 2013 года включала пять комплектаций: Base, XLT, Limited, Sport и специальную Police Interceptor. Последняя, кстати, до сих пор используется в некоторых департаментах США благодаря надёжности и просторному салону. Рассмотрим, что предлагал производитель в гражданских версиях:

  • 🔹 Base — минимализм: 17-дюймовые диски, тканевый салон, однозонный климат-контроль и аудиосистема с 4 динамиками. SYNC с голосовым управлением шёл опцией.
  • 🔹 XLT — самый популярный вариант: 18-дюймовые диски, кожаный руль, двухзонный климат, камера заднего вида и SYNC в базе. Добавлялся пакет 201A с датчиками парковки и подогревом передних сидений.
  • 🔹 Limited — премиум: 20-дюймовые диски, кожаный салон с перфорацией, вентиляция сидений, аудиосистема Sony на 12 динамиков и адаптивный круиз-контроль.
  • 🔹 Sport — спортивная версия с EcoBoost V6, уникальными бамперами, чёрной отделкой и жёсткой подвеской. Внутри — красная строчка на сиденьях и руле.

Интересный факт: в 2013 году Ford предлагал опционный пакет 302A для Limited, который включал систему активного рулевого управления — она автоматически подруливала на скоростях до 20 км/ч, облегчая парковку. Сегодня такие системы есть даже в бюджетных машинах, но в 2013 это было ноу-хау.

Из недостатков оснащения владельцы часто отмечают:

  • 🔸 Отсутствие Android Auto/Apple CarPlay (появились только в 2017 году).
  • 🔸 Низкое качество пластика на дверных картах в базовых версиях.
  • 🔸 Медленная работа SYNC первой версии (проблема решается обновлением прошивки).
💡

Перед покупкой проверьте версию мультимедийной системы: если на экране загрузки написано "SYNC with MyFord", это старая прошивка. Обновить её можно бесплатно на сайте Ford (инструкция: Settings → System → Software Update).

Типичные проблемы и слабые места Ford Explorer 2013

Несмотря на улучшения по сравнению с первым годом выпуска, Explorer 2013 года имеет несколько системных проблем. Часть из них критична, часть — мелочи, но знать о них нужно обязательно. Вот топ-5 наиболее частых неисправностей:

  1. Утечки воды в салон через люк и уплотнители лобового стекла. Проблема проявляется после 5–7 лет эксплуатации. Вода скапливается под ковриками и приводит к коррозии электронных блоков.
  2. Отказ турбины в EcoBoost из-за перегрева или некачественного масла. Средний ресурс турбины — 150–200 тыс. км, но при агрессивной езде может выйти из строя раньше.
  3. Проблемы с трансмиссией 6F35: рывки при переключении, особенно на холодную. Часто виноват соленоид или загрязнённое масло.
  4. Электроника: сбои в работе SYNC, самопроизвольное включение фар, ошибки датчиков парковки.
  5. Подвеска: стук в передних стойках (износ втулок) и течь амортизаторов после 100 тыс. км.

Особое внимание заслуживает проблема с водой в салоне. По данным сервисных центров, каждый третий Explorer 2011–2015 годов страдает от этого дефекта. Причина — плохая герметизация дренажных каналов люка и слабые уплотнители ветрового стекла. Если машину не обслуживать, это приводит к:

  • 💧 Коррозии блока управления GEM (генераторный модуль), который отвечает за освещение и стеклоподъёмники.
  • 💧 Замыканию проводки под передней панелью (может сгореть предохранитель F37).
  • 💧 Появлению плесени в системе вентиляции.
Как проверить Explorer на утечки воды?

Осмотрите коврики под передними сиденьями — если они влажные или есть ржавчина на болтах, проблема уже есть. Также проверьте работу стеклоподъёмников: если они двигаются рывками, скорее всего, блок GEM корродировал.

⚠️ Внимание: Если при осмотре вы обнаружили влагу под ковриками, но продавец утверждает, что "это конденсат", требуйте диагностики блока GEM. Его замена обходится в 15–20 тыс. рублей, а без ремонта могут отказать стеклоподъёмники и освещение.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы в реальной эксплуатации

Анализ отзывов на Drive2, Ford-Club.ru и зарубежных форумах показывает, что мнения о Explorer 2013 сильно полярны. Владельцы хвалят машину за простор, комфорт и динамику, но ругают за ненадёжность электроники и дорогое обслуживание. Вот сводная таблица плюсов и минусов:

Плюсы Минусы
Просторный салон (7 мест в опции). Высокий расход топлива (12–15 л/100 км в городе).
Мягкая подвеска, комфорт на трассе. Дорогие запчасти (например, турбина EcoBoost стоит 80–120 тыс. рублей).
Мощные двигатели (особенно 3.5L EcoBoost). Слабая шумоизоляция на скоростях выше 120 км/ч.
Надёжная коробка 6F35 при своевременном обслуживании. Частые сбои электроники (особенно в базовых версиях).

Интересный момент: владельцы Explorer Sport с двигателем 3.5L EcoBoost отмечают, что после 100 тыс. км мотор начинает "есть масло" (до 1 л на 5 тыс. км). Это связано с конструктивной особенностью — проблема с маслосъёмными кольцами, которую Ford признал только в 2016 году. Решение — замена колец или переход на более вязкое масло (например, 5W-40 вместо 5W-30).

Среди неожиданных плюсов владельцы выделяют:

  • 🚗 Простота тюнинга: легко устанавливаются лебёдки, защита картера и лифт-киты для увеличения клиренса.
  • 🚗 Универсальность: машину используют и как семейный автомобиль, и как буксировщик (прицеп до 2.5 тонн).
  • 🚗 Хорошая перепродажа: на вторичном рынке Explorer держит цену лучше многих одноклассников.
💡

Если выбираете между Explorer 2013 и Toyota Highlander того же года, учитывайте: американский кроссовер дешевле в покупке, но дороже в содержании. Японец надежнее, но менее динамичен и просторен.

Стоимость владения: расходы на обслуживание и ремонт

Главный вопрос при покупке подержанного Explorer — во сколько обойдётся его содержание. По данным сервисов, среднегодовые затраты на обслуживание составляют 80–120 тыс. рублей (при пробеге 15–20 тыс. км/год). Вот основные статьи расходов:

  • 🔧 ТО: замена масла (6–8 л 5W-30) и фильтров — 8–12 тыс. рублей.
  • 🔧 Тормозная система: колодки и диски спереди — 25–35 тыс. рублей (каждые 50–60 тыс. км).
  • 🔧 Подвеска: стойки, втулки, сайлентблоки — 40–60 тыс. рублей на 100 тыс. км.
  • 🔧 Турбина (EcoBoost): ремонт или замена — 80–150 тыс. рублей.
  • 🔧 Электроника: замена блока GEM — 15–20 тыс. рублей.

Особенно дорого обходится обслуживание 3.5L EcoBoost. Например, замена цепи ГРМ (рекомендуется каждые 150 тыс. км) стоит 50–70 тыс. рублей только за работу. Сама цепь обойдётся ещё в 20–30 тыс. рублей. Для сравнения: у атмосферного 3.5L V6 цепь ходит до 250 тыс. км, а её замена дешевле на 30–40%.

Среди способов сэкономить:

  • 💰 Покупка запчастей на eBay или Amazon (например, оригинальный масляный фильтр FL-910S стоит там в 2 раза дешевле, чем в российских магазинах).
  • 💰 Самостоятельная замена масла (в Explorer это просто благодаря удобному расположению фильтра).
  • 💰 Использование аналогов вместо оригинальных запчастей (например, стойки Monroe вместо Motorcraft).
⚠️ Внимание: Если вы покупаете Explorer с пробегом более 100 тыс. км, обязательно проверьте историю замены масла в турбине (EcoBoost). Если интервалы превышали 10 тыс. км или использовалось дешёвое масло, готовьтесь к скорому ремонту турбины.

Как выбрать подержанный Ford Explorer 2013: чек-лист покупателя

При осмотре Explorer 2013 обратите внимание на 10 ключевых моментов. Если хотя бы 3 из них вызывают вопросы, лучше отказаться от покупки или торговаться на 50–100 тыс. рублей ниже рынка.

Проверьте салон на влагу (коврики, блок GEM)|

Запустите двигатель на холодную — не должно быть стуков или вибраций|

Просмотрите историю обслуживания (особенно замены масла в турбине)|

Убедитесь, что люк не протекает (попросите продавца полить машину водой)|

Проверьте работу трансмиссии: плавность переключений, отсутствие рывков|

Осмотрите подвеску на яме: нет ли течей амортизаторов и люфтов в сайлентблоках|

Тест-драйв на трассе: нет ли биения руля на скорости 100+ км/ч|

Проверьте электронику: все датчики, камера, SYNC должны работать без глюков|

Уточните, не было ли ДТП (особенно ударов в переднюю часть — это чревато проблемами с подвеской)|

Посмотрите на расход топлива: если он выше 15 л/100 км в городе, возможны проблемы с турбиной или датчиками

-->

Дополнительные советы:

  • 🔍 VIN-проверка: обязательно проверьте историю через Carfax или Автокод. Explorer часто попадают в ДТП из-за высокого центра тяжести.
  • 🔍 Цвет кузова: белый и серебристый скрывают вмятины хуже, чем чёрный или тёмно-синий.
  • 🔍 Комплектация: если бюджет позволяет, берите Limited — у неё лучше шумоизоляция и оснащение.

Стоимость Explorer 2013 на вторичном рынке в 2026 году:

  • 💵 Base/XLT (пробег 100–150 тыс. км) — 1.2–1.6 млн рублей.
  • 💵 Limited (пробег до 100 тыс. км) — 1.8–2.3 млн рублей.
  • 💵 Sport (пробег до 80 тыс. км) — 2.5–3 млн рублей.

Альтернативы Ford Explorer 2013: сравнение с конкурентами

Если вы рассматриваете Explorer как семейный кроссовер, стоит сравнить его с основными конкурентами того же года. Вот как он выглядит на их фоне:

Параметр Ford Explorer 2013 Toyota Highlander 2013 Nissan Pathfinder 2013 Hyundai Santa Fe 2013
Двигатель (базовый) 3.5L V6 (290 л.с.) 2.7L I4 (187 л.с.) 3.5L V6 (260 л.с.) 3.5L V6 (290 л.с.)
Расход топлива (город), л/100 км 13.8 10.2 12.4 12.8
Надёжность (рейтинг JD Power) 3/5 4.5/5 3.5/5 4/5
Цена на вторичке (2026), млн руб. 1.2–2.5 1.5–2.8 1.0–1.8 1.0–1.6

Когда стоит выбрать Explorer:

  • 🚙 Вам нужен просторный салон с опцией 7 мест.
  • 🚙 Вы цените динамику и мощный двигатель.
  • 🚙 Готовы тратить на обслуживание, но хотите американский стиль.

Когда лучше看看 альтернативы:

  • 🚙 Вам важна надёжность и низкие расходы на ремонт (Toyota Highlander).
  • 🚙 Ищете бюджетный вариант с похожими габаритами (Nissan Pathfinder).
  • 🚙 Хотите современную мультимедию и гарантию (Hyundai Santa Fe 2016+).
💡

Если вам нужен надёжный кроссовер "без сюрпризов", Toyota Highlander — лучший выбор. Но если готовы к небольшим приключениям и любите американские машины, Explorer предложит больше драйва и пространства за те же деньги.

FAQ: ответы на частые вопросы о Ford Explorer 2013

❓ Можно ли эксплуатировать Explorer 2013 на 92 бензине?

Официально производитель рекомендует 95-й бензин для всех двигателей. Однако многие владельцы атмосферного 3.5L V6 успешно ездят на 92-м без последствий. Для EcoBoost рисковать не стоит — турбина чувствительна к качеству топлива, и детонация может вывести её из строя.

❓ Какой реальный ресурс двигателей Explorer 2013?

При правильном обслуживании:

  • 🔹 3.5L V6 — 300–400 тыс. км.
  • 🔹 2.0L EcoBoost — 200–250 тыс. км (турбина выходит из строя раньше).
  • 🔹 3.5L EcoBoost — 250–300 тыс. км, но после 150 тыс. км может появиться масложор.

Критично менять масло каждые 7–10 тыс. км и следить за системой охлаждения.

❓ Какие шины лучше ставить на Explorer 2013?

Заводские размеры:

  • 🔹 Base/XLT — 245/60 R18.
  • 🔹 Limited/Sport — 255/50 R20.

Для зимы владельцы рекомендуют Nokian Hakkapeliitta R3 или Michelin X-Ice North. Летом хорошо показывают себя Continental CrossContact LX2 или Pirelli Scorpion Verde.

❓ Как отключить систему Start-Stop в Explorer 2013?

Есть три способа:

  1. Кратковременно нажать кнопку A/O на панели (отключит на один запуск).
  2. Отключить предохранитель F47 (10А) в блоке под капотом (постоянное отключение).
  3. Перепрошить блок PCM (требует обращения в сервис).

Учтите, что постоянное отключение может увеличить расход топлива на 0.5–1 л/100 км.

❓ Можно ли буксировать прицеп на Explorer 2013?

Да, но с ограничениями:

  • 🔹 Максимальная масса прицепа — 2268 кг (для 3.5L V6 с пакетом Class III Trailer Tow).
  • 🔹 Для EcoBoost лимит ниже — 2041 кг.
  • 🔹 Обязательно проверьте наличие заводской прошивки для буксировки (код опции 535).

Без подготовки (дополнительное охлаждение, тормозной контроллер) буксировка сокращает ресурс трансмиссии.