Ford Explorer II — это не просто автомобиль, а символ эпохи 90-х, когда американские внедорожники завоёвывали мир. Второе поколение, выпущенное в 1995 году, стало ответом на растущий спрос на просторные, мощные и надёжные SUV. Этот автомобиль сочетал в себе комфорт семейного универсала, проходимость джипа и статусный дизайн, что сделало его одним из самых популярных кроссоверов своего времени.

Но почему именно второе поколение Explorer до сих пор вызывает интерес у коллекционеров и практичных автолюбителей? Дело в его уникальном балансе: это был последний "чистокровный" рамный внедорожник от Ford перед переходом на более "цивилизованные" унифицированные платформы. Здесь ещё чувствовался дух настоящего оффроуда, но уже появились современные для того времени опции — от полного привода Control Trac II до кожаных салонов с электроприводами.

В этой статье мы разберём Ford Explorer II со всех сторон: от технических характеристик до типичных проблем, от советов по выбору подержанного экземпляра до вариантов тюнинга. Если вы думаете о покупке или уже являетесь счастливым владельцем — здесь найдёте ответы на ключевые вопросы.

Технические характеристики Ford Explorer II: двигатели, трансмиссии, подвеска

Второе поколение Explorer предлагало широкий выбор силовых агрегатов, но основными стали два бензиновых мотора:

  • 🔥 4.0L Cologne V6 — самый массовый двигатель (160–210 л.с. в зависимости от года и рынка). Известен своей надёжностью, но чувствителен к перегреву и качеству масла.
  • ⚡ 5.0L Windsor V8 (1996–2001) — опция для любителей мощности (215–230 л.с.). Редкий в России, но ценится за тяговитость и потенциал для тюнинга.

Трансмиссии варьировались от 5-ступенчатой механики M5OD-R1 (редкость) до 4-ступенчатого автомата 4R70W, который считается одним из самых живучих в линейке Ford. Полный привод Control Trac II с возможностью блокировки межосевого дифференциала делал Explorer II серьёзным соперником для Chevrolet Tahoe и Jeep Grand Cherokee в условиях бездорожья.

Подвеска осталась классической для рамных SUV: спереди — независимая на двойных рычагах, сзади — зависимая пружинная. Это давало хорошую проходимость, но сказывалось на управляемости на высоких скоростях. Важный нюанс: у моделей 1995–1996 годов часто встречаются проблемы с втулками передних рычагов — их замена обходится в 15–20 тыс. рублей на обе стороны.

Параметр 4.0L V6 5.0L V8
Мощность, л.с. 160–210 215–230
Крутящий момент, Н·м 305–330 380–400
Расход топлива (смешанный), л/100 км 14–16 16–18
Рекомендуемое масло 5W-30 (синтетика) 5W-20 (полусинтетика)
📊 Какой двигатель вы предпочли бы в Ford Explorer II?
  • 4.0L V6 (надёжность)
  • 5.0L V8 (мощность)
  • Дизель (если бы был)
  • Не знаю, ещё не решил

Слабые места и типичные проблемы: на что обратить внимание при покупке

Ford Explorer II — надёжный автомобиль, но с возрастом проявляются характерные "болезни". Вот ключевые узлы, которые требуют проверки:

  • 🔧 Коррозия рамы и кузова: особенно уязвимы задние арки, пороги и места крепления подвески. На Secondary Market часто встречаются экземпляры с "заваренными" дырами — это временное решение.
  • 🛢️ Течи масла: сальники коленвала (особенно задний), прокладка клапанной крышки и масляный поддон. У V8 часто подтекает трамблёр.
  • ⚡ Электрика: окисление контактов в блоке предохранителей, проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), отказ подсветки приборной панели.

Особое внимание стоит уделить автоматической трансмиссии. При пробеге за 200 тыс. км часто требуется замена соленоидов или полный ремонт гидроблока. Признаки неисправности: пинки при переключении, задержки при переходе с 1-й на 2-ю передачу, утечка трансмиссионной жидкости (цвет должен быть красным, а не коричневым!).

⚠️ Внимание: Если при осмотре вы увидели следы пены в масле (на щупе или крышке маслозаливной горловины) — это признак попадания антифриза в систему смазки. Чаще всего виноват пробитый прокладка ГБЦ или трещина в блоке. Ремонт обойдётся в 50–100 тыс. рублей.

Ещё одна распространённая проблема — стук в передней подвеске. В 80% случаев это изношенные шаровые опоры или сайлентблоки рычагов. Реже — люфт в рулевой рейке. Проверить просто: покачайте машину за переднее крыло вверх-вниз. Если слышен стук — готовьтесь к замене (комплект рычагов с шаровыми обойдётся в 25–35 тыс. рублей).

Как проверить раму на скрытую коррозию?

Используйте эндоскоп или зеркало на удлинителе, чтобы осмотреть внутренние полости лонжеронов. Особое внимание уделите местам крепления задних рессор — там часто скапливается грязь и начинается ржавчина. Если при простукивании молотком слышен глухой звук — металл уже прогнил.

Комплектации и опции: что предлагал Ford в 90-е

Второе поколение Explorer выпускалось в трёх основных комплектациях:

  • 🚗 XL — базовая версия с минимальным набором опций: стальные диски, тканевый салон, ручные стеклоподъёмники. Часто встречается с двигателем 4.0L и МКПП.
  • 🌟 XLT — самая популярная комплектация. Здесь уже появляются электропакет, кондиционер, легкосплавные диски и улучшенная аудиосистема. Опционально мог оснащаться кожаным салоном и люком.
  • 💎 Limited — топовая версия с полным фаршем: двухзонный климат-контроль, кожаные сиденья с подогревом, premium-аудио Mach 460 (8 динамиков + сабвуфер), хромированные элементы экстерьера.

Интересный факт: для рынка США предлагалась специальная версия Explorer Sport — укороченная на 30 см двухдверка с более жёсткой подвеской и агрессивным дизайном. В России такие экземпляры — большая редкость.

Среди опций, которые сегодня считаются раритетом:

  • 🎵 Аудиосистема Mach 460 с усилителем и сабвуфером (ценится коллекционерами).
  • 🔄 Полный привод Control Trac II с кнопочным управлением (4 режима: 2WD, Auto, 4WD High, 4WD Low).
  • 🪑 Сиденья с памятью положений (только для Limited с V8).

Если вы ищете автомобиль для реставрации, обратите внимание на модели 1998–2001 годов — они получили обновлённый интерьер, более надёжную электронику и улучшенную шумоизоляцию.

💡

При покупке проверьте работу люка (если он есть) — механизм часто закисает от времени. Замена привода обойдётся в 15–20 тыс. рублей, а сам люк в сборе может стоить до 50 тыс.

Тюнинг и модификации: как улучшить Ford Explorer II

Explorer II — отличная база для тюнинга, будь то оффроуд-проект или городской круизер. Вот популярные направления модернизации:

1. Повышение проходимости

  • 🏔️ Лифт подвески: комплект пружин + амортизаторы Rancho или Skyjacker (лифт 2–4 дюйма) обойдётся в 80–120 тыс. рублей. Для серьёзного бездорожья добавляют защиту картера и мостов.
  • 🔧 Блокировки дифференциалов: заднюю можно поставить от Ford F-150 (совместимость 100%), переднюю — только с доработкой моста.
  • 🦾 Колёса и резину: максимальный размер без доработок — 31", с лифтом — до 33". Популярны покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2.

2. Улучшение динамики

Для двигателя 4.0L V6 актуальны:

  • 🔥 Чип-тюнинг (прошивка под Евро-2 или удаление катализатора) — прибавляет 15–20 л.с. Стоимость: 15–25 тыс. рублей.
  • 💨 Холодный воздухозаборник K&N или Volant — улучшает отдачу на высоких оборотах.
  • 🔧 Замена выхлопной системы на прямоток (например, Borla) — прибавляет звук и немного мощности.

Для 5.0L V8 возможности шире:

  • 🏁 Установка компрессора ProCharger или Vortech — прирост до 300+ л.с., но требует укрепления трансмиссии.
  • 🔥 Замена распредвалов на "горячие" (например, Crane Cams) — улучшает тягу на низах.
⚠️ Внимание: При тюнинге V8 обязательно модернизируйте тормозную систему! Стандартные тормоза Explorer II не рассчитаны на мощность свыше 250 л.с. Оптимальное решение — суппорты от Ford Mustang GT (1999–2004) с вентилируемыми дисками 320 мм.

3. Экстерьер и интерьер

Популярные доработки:

  • 🎨 Полная покраска в оригинальные цвета (Dark Toreador Red, Oxford White) или матовые оттенки.
  • 🔦 Установка светодиодных фар и противотуманок (например, Morimoto XB LED).
  • 🪑 Перетяжка салона кожей или алькантарой с добавлением современных опций (беспроводная зарядка, Android Auto).

☑️ Подготовка к лифту подвески

Выполнено: 0 / 4

Сравнение с конкурентами: Explorer II vs Jeep Grand Cherokee vs Chevrolet Tahoe

В конце 90-х Ford Explorer II конкурировал с двумя главными соперниками на рынке полноразмерных SUV: Jeep Grand Cherokee ZJ и Chevrolet Tahoe. Давайте сравним их по ключевым параметрам:

Параметр Ford Explorer II (1995–2001) Jeep Grand Cherokee ZJ (1993–1998) Chevrolet Tahoe (1995–1999)
Базовый двигатель 4.0L V6 (160–210 л.с.) 4.0L I6 (190 л.с.) 5.7L V8 (255 л.с.)
Полный привод Control Trac II (4 режима) Quadra-Trac (3 режима) New Process 246 (автоматический)
Проходимость Хорошая (клиренс 200 мм) Отличная (клиренс 210 мм, короткая база) Средняя (клиренс 190 мм, длинная база)
Надёжность Высокая (слабые места: рама, АКПП) Средняя (проблемы с электрикой, течи масла) Высокая (но дорогой ремонт V8)
Цена на вторичке (2026) 300–800 тыс. руб. 400–1 000 тыс. руб. 500–1 200 тыс. руб.

Explorer II выигрывает у Grand Cherokee в надёжности и комфорте, но проигрывает в проходимости. По сравнению с Tahoe, он дешевле в обслуживании (особенно если речь о V6), но уступает в мощности и грузоподъёмности. Оптимальный выбор для тех, кто ищет баланс между городской практичностью и лайтовым оффроудом.

Интересный факт: в тестах журнала 4Wheel & Off-Road (1997 год) Explorer II занял второе место после Jeep в дисциплине "проходимость", но первое — в номинации "комфорт на трассе".

💡

Если вам нужен надёжный семейный SUV с возможностью лёгкого бездорожья — Explorer II лучший выбор. Для серьёзного оффроуда лучше присмотреться к Jeep Grand Cherokee, а для буксировки прицепов — к Chevrolet Tahoe.

Цены и где искать: советы по покупке подержанного Explorer II

На российском рынке (2026 год) цены на Ford Explorer II варьируются от 300 до 1 500 тыс. рублей. Вот что влияет на стоимость:

  • 💰 Состояние кузова и рамы: экземпляры без коррозии стоят на 30–50% дороже.
  • 🔧 Тип двигателя: V8 добавляет 100–200 тыс. рублей к цене.
  • 🌟 Комплектация: Limited с кожаным салоном и люком дороже XLT на 150–200 тыс.
  • 📜 История обслуживания: наличие чеков и записей о замене масла увеличивает стоимость.

Где искать:

  • 📌 Авито/Дром: самый широкий выбор, но много "убитых" экземпляров. Используйте фильтры по году и пробегу.
  • 🚗 Клубы владельцев: например, сообщество Ford Explorer Club Russia в VK. Там часто продают ухоженные машины.
  • 🌍 Импорт из США: через аукционы Copart или IAAI. Цены ниже, но нужно учитывать растаможку (от 300 тыс. рублей).

При осмотре обязательно проверьте:

  1. Состояние рамы (особенно в местах крепления подвески).
  2. Работу АКПП (нет ли пинков, задержек при переключении).
  3. Цвет и запах масла (нет ли эмульсии или гари).
  4. Электрику (все ли лампы горят, работают ли стеклоподъёмники).
⚠️ Внимание: Будьте осторожны с машинами, ввезёнными из Прибалтики или Украины. Часто там скрывают пробег или историю ДТП. Проверяйте VIN через сервисы CarVertical или AutoDNA.

Средние цены по регионам (2026):

  • Москва и область: 600–1 200 тыс. рублей.
  • Санкт-Петербург: 500–900 тыс. рублей.
  • Регионы: 300–700 тыс. рублей (но выбор ограничен).
  • США (для импорта): 3 000–8 000 USD + доставка.
💡

Если покупаете машину с пробегом более 200 тыс. км, заложите в бюджет 100–150 тыс. рублей на замену расходников (ремни, сальники, амортизаторы, тормозные диски).

Эксплуатация и обслуживание: что нужно знать владельцу

Обслуживание Ford Explorer II не требует сверхсложных навыков, но есть нюансы, о которых стоит помнить:

1. Регламентное ТО

  • 🛢️ Замена масла: каждые 8–10 тыс. км (для V6 — 5W-30, для V8 — 5W-20).
  • 🔧 Фильтры: воздушный — каждые 20 тыс. км, топливный — каждые 40 тыс. км.
  • ⚙️ Трансмиссионная жидкость: замена в АКПП каждые 60 тыс. км (используйте Mercon V).
  • 🔥 Свечи и провода: каждые 30 тыс. км (для V8 — Motorcraft SP-479).

2. Зимняя эксплуатация

Explorer II хорошо адаптирован к холодам, но есть слабые места:

  • ❄️ АКБ: оригинальный аккумулятор часто садится при −20°C. Оптимальный выбор — Varta Blue Dynamic (75 А·ч).
  • 🚗 Подогрев: если нет штатного, устанавливайте автономный Webasto или Eberspächer.
  • ⛽ Топливо: зимой заливайте 95-й бензин (лучше с присадками против обледенения).

3. Типичные доработки для комфорта

Владельцы часто модернизируют:

  • 🎵 Aудиосистему: замена магнитолы на современную с Apple CarPlay (например, Pioneer AVH-X5800DAB).
  • 🔦 Освещение: светодиодные лампы в фары (Osram LEDriving HL) и салон (Philips Ultinon Essence).
  • 🛋️ Салон: установка подогрева сидений (комплект Tavror обойдётся в 15 тыс. рублей).
⚠️ Внимание: Если ваш Explorer II оснащён системой Speed Control (круиз-контроль), проверяйте её работу раз в год. Часто отказывает вакуумный привод или датчик скорости — ремонт обходится в 5–10 тыс. рублей.

Для тех, кто любит делать всё своими руками, полезные ресурсы:

  • 📖 Руководство по ремонту: Haynes Manual #38025 (на английском, но с хорошими иллюстрациями).
  • 🌍 Форумы: ExplorerForum.com (раздел 1995–2001), Ford-Trucks.com.
  • 🎥 YouTube-каналы: FordTechMakuloco, EricTheCarGuy (много роликов по Explorer).

FAQ: ответы на частые вопросы о Ford Explorer II

❓ Можно ли поставить дизель на Explorer II?

Технически да, но это сложный и дорогой проект. Чаще всего ставят 4.0L TDI от Volkswagen (например, от Touareg) или 3.0L Power Stroke от Ford Ranger. Стоимость свапа — от 300 тыс. рублей (без учёта оформления в ГИБДД).

Важно: потребуется замена топливной системы, доработка креплений двигателя и прошивка ЭБУ. В России такие машины редкость — проще купить Explorer с бензиновым мотором.

❓ Какой расход топлива у Explorer II на трассе и в городе?

Зависит от двигателя и стиля езды:

  • 4.0L V6: город — 16–18 л/100 км, трасса — 10–12 л/100 км.
  • 5.0L V8: город — 18–22 л/100 км, трасса — 12–14 л/100 км.

Снизить расход помогает:

  • Замена воздушного фильтра.
  • Использование масла с низкой вязкостью (например, Mobil 1 0W-20).
  • Отключение полного привода в городе (режим 2WD).
❓ Какие шины лучше выбрать для Explorer II?

Оптимальные размеры:

  • Стандарт: 235/75 R15 или 245/70 R16.
  • Для лифта: 265/75 R16 или 285/75 R16 (максимум без доработок — 31").

Рекомендуемые модели:

  • 🏙️ Город/трасса: Michelin Defender LTX M/S, Continental CrossContact LX20.
  • 🏔️ Бездорожье: BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, Nitto Terra Grappler G2.
  • ❄️ Зима: Bridgestone Blizzak DM-V2, Nokian Hakkapeliitta LT3.
❓ Какой ресурс у двигателей Explorer II?

При правильном обслуживании:

  • 4.0L V6: 300–400 тыс. км до капиталки. Слабые места: прокладка ГБЦ (менять каждые 150 тыс. км), цепь ГРМ (ресурс 250 тыс. км).
  • 5.0L V8: 350–500 тыс. км. Главная проблема — износ распредвалов и гидрокомпенсаторов после 200 тыс. км.

Продлить жизнь мотору помогает:

  • Регулярная замена масла (каждые 8–10 тыс. км).
  • Использование оригинальных фильтров (Motorcraft FL-820S для V6).
  • Прогрев двигателя зимой (минимум 3–5 минут).
❓ Можно ли переоборудовать Explorer II на газ?

Да, но с оговорками:

  • 4.0L V6 подходит для ГБО 4-го поколения (например, Lovato или BRC). Стоимость установки — 40–60 тыс. рублей.
  • 5.0L V8 требует более сложной настройки из-за системы распределённого впрыска. Лучше использовать ГБО 5-го поколения (Stag 300).

Важно:

  • Газ сокращает ресурс клапанов (особенно у V8).
  • Необходима регулировка зазоров каждые 20 тыс. км.
  • В морозы ниже −15°C лучше заводиться на бензине.