Форд Таунус в фотографиях: эволюция легендарного автомобиля (1939–1982)

Ford Taunus — имя, которое вызывает ностальгию у коллекционеров ретро-автомобилей и поклонников немецкого автопрома. Эта модель, выпускавшаяся с 1939 по 1982 год, стала символом послевоенного восстановления Европы и технического прогресса Ford-Werke AG. В отличие от американских "одноклассников", Таунус сочетал европейскую компактность с инновациями: от первого немецкого седана с несущим кузовом (Taunus G93A, 1952) до революционного Taunus TC с аэродинамичным дизайном 1970-х.

В этой статье мы собрали более 50 уникальных фотографий всех поколений Ford Taunus — от довоенных прототипов до последних экземпляров 1980-х. Вы узнаете, где искать архивные снимки, как отличить оригинал от реплики по деталям кузова, и почему некоторые модификации (например, Taunus 17M P7) сегодня оцениваются в сотни тысяч евро. А для владельцев ретро-авто мы подготовили чек-лист проверки аутентичности и советы по реставрации.

1. Первое поколение (1939–1942): Taunus G93A — забытый пионер

Дебют Ford Taunus состоялся накануне Второй мировой войны — в феврале 1939 года на Берлинском автосалоне. Модель G93A стала первым немецким автомобилем с несущим кузовом (вместо традиционной рамы), что снизило вес на 20% по сравнению с конкурентами. Дизайн в стиле streamline moderne разработал Юджин Туренн Грегуар — тот самый инженер, который позже создал легендарный Volkswagen Käfer.

Из-за войны было выпущено всего около 2 500 экземпляров (по другим данным — до 6 000), большинство из которых не сохранилось. Сегодня оригинальный Taunus G93A — одна из самых редких немецких машин 1930–40-х. На аукционах цены достигают €120 000–150 000, но эксперты предупреждают: до 80% предложений на рынке — реплики на базе послевоенных Taunus G73A.

• 🔍 Как отличить оригинал: на переднем бампере G93A отсутствуют "усы" (характерные для G73A), а задние фонари круглые, а не овальные.
• 📸 Где искать фото: архив Ford Taunus Register (Германия) и коллекция Bundesarchiv.
• ⚙️ Техническая особенность: двигатель V4 1.2 л (34 л.с.) с алюминиевым блоком — новаторское решение для того времени.

⚠️ Внимание: На рынке часто встречаются "восстановленные" G93A с кузовами от G73A и моторами от Taunus 12M. Проверяйте номера шасси: оригинальные начинаются с G93A-.

2. Послевоенное возрождение: Taunus 12M/15M (1952–1962)

В 1952 году Ford-Werke представил Taunus 12M ("Zwölfmeter") — модель, которая стала символом немецкого экономического чуда. Это был первый седан с панельным кузовом (без деревянного каркаса), что сделало его дешевле в производстве. Дизайн в стиле "Ponton" (плавные обводы без выступающих крыльев) копировали даже в СССР при создании ГАЗ-21 "Волга".

Особенность 12M/15M — V-образный 4-цилиндровый двигатель (1.2–1.5 л), который позднее унаследовали Taunus 17M и даже некоторые Ford of Britain. Интересный факт: в 1959 году на базе 15M был выпущен первый немецкий универсал — Taunus 15M Turnier, который сегодня ценится коллекционерами на 30–40% дороже седана.

Среди фотографий этого периода особенно ценятся снимки экспортных версий для Бельгии и Нидерландов — они имели хромированные молдинги и двухцветную окраску. Например, Taunus 15M De Luxe 1958 года в цвете "Schwarz-Rot" (чёрный с красным) сегодня стоит на 25% дороже стандартных монохромных экземпляров.

3. Золотой век: Taunus 17M (1957–1967) — немецкий "Мерседес" для среднего класса

Taunus 17M ("Siebzehnmeter") стал ответом Ford на успех Mercedes-Benz W120 и Opel Rekord. Это была первая модель Taunus с 6-цилиндровым двигателем (V6 1.8 л, 65 л.с.), который разгонял автомобиль до 140 км/ч — рекорд для немецких седанов того времени. Дизайн в стиле "American look" (панорамное лобовое стекло, хвостовые плавники) делал его похожим на уменьшенный Ford Fairlane.

Особенно ценятся сегодня:

• 🚗 Taunus 17M P3 (1960–1964): первый немецкий седан с дисковыми тормозами спереди (опция).
• 🎨 Taunus 17M P5 (1964–1967): дизайн от Uwe Bahnsen (будущего главы дизайна Porsche), который впервые применил аэродинамические "щёчки" на передних крыльях.
• 🏁 Taunus 20M (1962–1964): спортивная версия с двигателем V6 2.0 л (85 л.с.), выпущенная тиражом всего 5 000 экз.

[Ford Taunus 17M P5, 1965]
- Кузов: #123456 (подтверждено архивом Ford)
- Двигатель: V6 1.8 л (оригинальный, номер совпадает)
- Цвет: Signalrot (код 2132) — оригинальная краска
- Опции: радио Blaupunkt Köln, дисковые тормоза спереди
- Состояние: 2-й владелец, гаражное хранение с 1980 г.
- Фото: сделаны в студии с профессиональным освещением (RAW-формат доступен)