Ford Taunus Coupe: легенда немецкого автопрома 1960-1970-х

Когда речь заходит о культовых европейских купе 1960-70-х, Ford Taunus Coupe часто остаётся в тени более раскрученных Opel GT или BMW 2002. А зря! Это стильное двухдверное авто, созданное на базе седанов Ford Taunus 12M/15M/17M, стало настоящей иконой немецкого автодизайна. Спортивный силуэт, надёжная механика и доступная цена сделали его любимцем как среди молодёжи, так и среди семейных водителей.

В этой статье мы разберём все поколения Taunus Coupe (от P3 до P7), раскроем технические нюансы, расскажем о редких модификациях и дадим практические советы по выбору экземпляра для реставрации. А ещё — поделимся лайфхаками по тюнингу и эксплуатации, которые помогут сохранить дух ретро, не жертвуя надёжностью.

История модели: от P3 до P7 (1960–1975)

Дебют Ford Taunus Coupe состоялся в 1960 году на базе платформы Taunus 12M (P3). Первое поколение получило характерный "хвост ласточки" и двухцветную окраску — фирменный стиль Ford тех лет. Купе отличалось от седана не только кузовом, но и усиленной подвеской, а также опциональным двигателем 1.5L V4 мощностью 55 л.с.

Самым популярным стал Taunus 17M Coupe (P5, 1964–1967) — первое немецкое авто с дисковыми тормозами на всех колёсах в базовой комплектации. А вот P6 (1967–1970) запомнился спорным дизайном с "бутылочными" колёсными арками, но и у него нашлись поклонники благодаря улучшенной эргономике салона.

• 🔹 P3 (1960–1964): первый "ласточкин хвост", двигатели 1.2L–1.5L
• 🔹 P5 (1964–1967): дисковые тормоза, опциональный автомат Fordomatic
• 🔹 P6 (1967–1970): контроверсиальный дизайн, но лучшая шумоизоляция
• 🔹 P7 (1970–1975): последний Taunus Coupe, двигатели до 2.0L, роскошный салон

Уникальный факт: Taunus 17M Coupe P5 стал первым немецким автомобилем, который официально экспортировался в СССР — в 1966 году партия из 50 машин была закуплена для таксопарков Москвы и Ленинграда.

Технические характеристики: двигатели, трансмиссии, подвеска

Под капотом Taunus Coupe устанавливались исключительно V-образные 4-цилиндровые двигатели серии Ford Essex. Базовый 1.2L (38 л.с.) подходил разве что для городской езды, а вот топовый 2.0L V4 (90 л.с.) в паре с 4-ступенчатой МКПП разгонял купе до 165 км/ч — отличный показатель для 1970-х.

Трансмиссия предлагалась на выбор: классическая механика или Fordomatic — 3-ступенчатый "автомат" с гидротрансформатором. Последний был редкостью, но ценился за плавность хода. Подвеска всех поколений строилась по схеме передняя независимая (McPherson) + задний мост на рессорах, что обеспечивало хорошую управляемость при сохранении комфорта.

Поколение	Двигатель	Мощность	Макс. скорость	Трансмиссия
P3 (1.2L)	1.2L V4	38 л.с.	125 км/ч	4-МКПП
P5 (1.5L)	1.5L V4	55 л.с.	140 км/ч	4-МКПП / Fordomatic
P6 (1.7L)	1.7L V4	75 л.с.	155 км/ч	4-МКПП
P7 (2.0L)	2.0L V4	90 л.с.	165 км/ч	4-МКПП / Fordomatic

⚠️ Внимание: В моделях с Fordomatic критически важно проверять уровень жидкости в АКПП каждые 10 000 км. Эти коробки чувствительны к перегреву, а оригинальная жидкость Type F сегодня встречается редко.

Редикие модификации и спортивные версии

Мало кто знает, но на базе Taunus Coupe существовали гоночные и тюнингованные версии, созданные сторонними ателье. Самая знаменитая — Taunus 17M TS Coupe от Steinmetz, которая получила форсированный двигатель 1.8L (110 л.с.), спортивную подвеску и обвес из стеклопластика. Всего было выпущено около 200 экземпляров.

Другая редкость — Taunus 20M RS Coupe (1970–1972), оснащённый двигателем 2.0L V6 от Ford Capri. Эти машины собирались вручную на заводе в Кёльне и предназначались для раллийных команд. Сегодня оригинальный 20M RS на аукционах оценивается в €50 000–80 000.

• 🏁 Steinmetz TS: 1.8L (110 л.с.), обвес, дисковые тормоза AP Racing
• 🏁 20M RS: 2.0L V6 (125 л.с.), ручная сборка, раллийная подвеска
• 🏁 Taunus GT: тюнинг-пакет от Ford Deutschland (1973–1975), виниловые наклейки, спортивное рулевое колесо

Как отличить оригинальный 20M RS от реплики?

Оригинальные машины имеют уникальные VIN-номера с префиксом "RS", а также штампованные номера на лонжеронах под капотом. Подделки часто выдаёт отсутствие оригинальной таблички с данными двигателя на левом крыле.

Покупка и реставрация: на что обратить внимание

При покупке Ford Taunus Coupe первоочередная задача — проверка кузова на ржавчину. Типичные проблемные зоны: пороги, нижние кромки дверей, арки задних колёс и пол под ковриками. Особенно уязвимы машины, эксплуатировавшиеся в странах с солёными дорогами (например, в Скандинавии).

Второй критичный момент — состояние двигателя V4. Эти моторы известны проблемой с распредвалом, который со временем изнашивается и начинает "стучать". Также проверьте компрессию во всех цилиндрах — разброс более 10% говорит о необходимости капитального ремонта.

Проверка кузова на сквозную коррозию (особенно пороги и арки)|

Диагностика двигателя V4 на стуки и компрессию|

Тест трансмиссии (синхронизаторы МКПП или плавность переключений Fordomatic)|

Оценка состояния электропроводки (типичные проблемы с генератором и реле-регулятором)|

Проверка документов на оригинальность кузова и двигателя-->

⚠️ Внимание: Если продавец утверждает, что двигатель "полностью восстановлен", требуйте документы от мастерской. Часто под "капремонтом" подразумевают лишь замену прокладок, в то время как коленвал и блок цилиндров остаются изношенными.

Тюнинг и модернизация: как улучшить Taunus Coupe

Классический Taunus Coupe отлично поддаётся тюнингу, но важно сохранять баланс между современными улучшениями и ретро-стилем. Начнём с двигателя: самый простой апгрейд — замена стандартного карбюратора Solex 32/35 на двухкамерный Weber 32/36, что добавляет ~10–15 л.с. Более радикальный вариант — свап на 2.3L V6 от Ford Granada, но это потребует доработки креплений и выхлопной системы.

В подвеске стоит обратить внимание на пружины и амортизаторы. Популярный выбор — комплекты от Boge или Koni, которые улучшают управляемость, не жертвуя комфортом. Для тормозов актуальна замена барабанов сзади на диски от Ford Capri — это повышает безопасность при интенсивном вождении.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцев

Обслуживание Taunus Coupe имеет свои особенности. Например, масло в двигателе V4 нужно менять каждые 5 000 км — эти моторы чувствительны к качеству смазки. Оптимальный выбор: полусинтетика 15W-40 с классификацией API SG. Также не забывайте про регулировку клапанов — её рекомендуется проводить раз в 20 000 км.

В зимний период особое внимание уделите системе зажигания. Конденсаторы в трамблёре и высоковольтные провода со временем теряют свои свойства, что приводит к проблемам с запуском. Владельцы рекомендуют держать в багажнике запасной комплект свечей Bosch W7DC — они универсально подходят ко всем поколениям Taunus.

• 🔧 Масло: полусинтетика 15W-40 API SG, замена каждые 5 000 км
• ⚡ Зажигание: проверка трамблёра и свечей перед зимой
• 🔩 Подвеска: смазка сайлентблоков раз в 10 000 км (используйте Литол-24)
• 🛠️ Тормоза: замена тормозной жидкости каждые 2 года (даже если пробег маленький)

Цены и где искать: рынок ретро-авто

Стоимость Ford Taunus Coupe сильно варьируется в зависимости от состояния и редкости модели. Проектные экземпляры (требуют полной реставрации) можно найти за €3 000–7 000 в Германии или Польше. Машины в состоянии "драйвер" (на ходу, но с косметическими недостатками) оцениваются в €10 000–15 000.

Редкие версии вроде 20M RS или Steinmetz TS — это уже предмет коллекционирования, и их цена может доходить до €100 000 на аукционах Bonhams или RM Sotheby’s. Искать экземпляры лучше на специализированных площадках:

• 🌍 Mobile.de — крупнейший немецкий портал с фильтрами по состоянию
• 🌍 Classic.com — агрегатор объявлений по Европе и США
• 🌍 Oldtimer-Marketing — аукционы ретро-авто в Германии
• 🌍 Локальные клубы (например, Ford Taunus Club Deutschland) — часто продают машины "из рук в руки"

При покупке за границей учитывайте стоимость транспортировки (от €1 500 до €3 000 в зависимости от расстояния) и возможные таможенные пошлины (в России — 15–20% от стоимости авто старше 30 лет).

FAQ: ответы на частые вопросы

Можно ли поставить на Taunus Coupe двигатель от современного Ford?

Теоретически да, но это потребует серьёзных доработок. Наиболее совместимый вариант — 2.3L Duratec от Ford Focus ST, но придётся изготавливать новые крепления, адаптировать электронику и модернизировать трансмиссию. Большинство владельцев предпочитают оставаться в рамках классических моторов V4/V6 для сохранения аутентичности.

Какое топливо лучше использовать для Taunus Coupe?

Оптимальный выбор — бензин АИ-95. Двигатели V4 рассчитаны на октановое число 91–96, а использование АИ-92 может привести к детонации, особенно в жаркую погоду. В зимний период рекомендуется добавлять присадки для защиты от обледенения карбюратора (например, LIQUI MOLY Carburetor Anti-Freeze).

Сложно ли найти запчасти для Taunus Coupe?

Основные расходники (фильтры, свечи, тормозные колодки) доступны в классических каталогах Febi или SWAG. С кузовными панелями сложнее — их часто приходится восстанавливать или заказывать у специализированных поставщиков, таких как Oldtimer-Versand (Германия) или Heritage Parts Centre (Великобритания). Двигатели V4 до сих пор поддерживаются — например, компания Kent Cams выпускает ремонтные комплекты.

Какой Taunus Coupe лучше для ежедневной эксплуатации?

Для регулярных поездок оптимален Taunus 17M Coupe P7 (1970–1975) с двигателем 2.0L V4. У него более надёжная электрика, лучшая шумоизоляция и доступность запчастей. Избегайте ранних моделей с Fordomatic — их АКПП требует частого обслуживания. Если планируете ездить зимой, обязательно установите предпусковой подогреватель (например, Webasto).

Можно ли зарегистрировать Taunus Coupe в России?

Да, но процесс имеет нюансы. Автомобили старше 30 лет освобождены от утилизационного сбора, но потребуется одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Для этого нужно предоставить документ о соответствии европейским нормам (можно получить через TÜV в Германии). Также придётся адаптировать оптику под российские стандарты (например, установить оранжевые поворотники).