В мире полноразмерных кроссоверов Ford Explorer уже давно занимает особое место — это машина, которая умеет быть и семейным «танком», и стильным городским транспортным средством, и даже внедорожником с определёнными оговорками. Но так ли хорош новый Explorer 2026 года на практике, как о нём пишут в брошюрах? Мы взяли на тест топовую комплектацию Platinum с гибридной установкой, чтобы проверить, оправдывает ли автомобиль свою цену в 5,8 млн рублей и какие сюрпризы он преподносит в реальной эксплуатации.
Сразу скажем: этот кроссовер не для тех, кто ищет острых ощущений от вождения. Explorer — это про комфорт, пространство и технологичность, а не про спортивную динамику. Но даже в этом сегменте у него есть серьёзные конкуренты: от Toyota Highlander до Volkswagen Atlas. Так почему же многие выбирают именно Ford? Давайте разбираться по порядку — от салона до поведения на трассе и бездорожье.
Дизайн: массивность с американским акцентом
Первое, что бросается в глаза при виде Ford Explorer, — это его габариты. Длина почти 5 метров, ширина с зеркалами — 2,2 метра, а высота достигает 1,78 метра. Машина выглядит солидно, но не агрессивно: передняя часть с крупной решёткой радиатора и узкими фарами сразу выдаёт американские корни. При этом дизайнеры постарались избежать излишней «грубости» — линии кузова плавные, а хромированные элементы добавляют премиальности.
В топовой комплектации Platinum кроссовер получает 21-дюймовые литые диски, LED-оптику с адаптивным светом и двухцветную окраску кузова (в нашем случае — Atlas Blue + чёрная крыша). Но здесь есть нюанс: при всей внешней привлекательности Explorer не выглядит «дороже», чем конкуренты. Например, Hyundai Palisade или Kia Telluride в аналогичных комплектациях смотрятся более современно за счёт футуристичных линий и оригинальной оптики.
- ✅ Плюсы дизайна: солидный внешний вид, хорошая светотехника, премиальные акценты в топовых версиях.
- ❌ Минусы: консервативный стиль, который может показаться скучным молодежи; крупные габариты усложняют парковку.
- 🔍 Деталь: задняя часть с вертикальными фонарями напоминает Land Rover — это либо дань уважения, либо попытка сыграть на ассоциациях.
- Американский (массивный, солидный)
- Европейский (строгий, минималистичный)
- Корейский (футуристичный, агрессивный)
- Японский (универсальный, практичный)
Салон: простор и технологии, но не без огрехов
Внутри Explorer встречает просторным салоном с качественными материалами отделки — в Platinum это натуральная кожа, мягкий пластик и вставки под дерево. Но первое, что удивляет, — это эргономика. Руль регулируется и по вылету, и по углу наклона, но положение педалей и сиденья почему-то не всегда удаётся подогнать идеально под рост. Например, водителю ниже 175 см может быть неудобно из-за высокой посадки и «уходящего» вперёд руля.
Мультимедийная система SYNC 4 с 12,3-дюймовым экраном работает быстро, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto (в том числе беспроводные), но интерфейс местами перегружен. Например, чтобы включить подогрев сидений, приходится делать лишние нажатия — в Toyota или Hyundai это решается в два клика. Зато звук системы B&O с 14 динамиками радует чёткими басами и объёмным звучанием.
- 🛋️ Комфорт: передние сиденья с вентиляцией и массажем (опция), второй ряд сдвигается и регулируется по углу наклона.
- 👨👩👧👦 Простор: третий ряд подходит только для детей или пассажиров до 170 см — ноги упираются в спинки вторых сидений.
- 🔌 Мелочи: беспроводная зарядка для смартфона работает нестабильно (телефон иногда «сбрасывается»), а подстаканники второго ряда слишком мелкие.
⚠️ Внимание: В базовых комплектациях Explorer идёт с тканевой отделкой салона, которая быстро пачкается. Если планируете брать машину надолго, лучше сразу доплатить за кожаный салон или чехлы.
| Параметр | Ford Explorer Platinum | Toyota Highlander Hybrid | Volkswagen Atlas |
|---|---|---|---|
| Объём багажника (л) | 510 (с 3 рядом) / 2020 (без 3 ряда) | 509 / 1910 | 558 / 1776 |
| Макс. мощность (л.с.) | 318 (гибрид) | 243 | 276 |
| Расход топлива (смешанный цикл, л/100 км) | 8,5 | 6,2 | 10,1 |
| Цена (от/до, млн руб.) | 4,2–5,8 | 4,5–5,3 | 4,0–5,5 |
Двигатели и трансмиссия: гибрид vs бензин
В России Ford Explorer предлагается с двумя типами силовой установки: 2,3-литровый турбомотор EcoBoost (300 л.с.) и 3,0-литровый гибрид V6 (318 л.с.). Мы тестировали гибридную версию, и вот что можно сказать: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды — для такого крупного кроссовера это очень достойно. При этом переход между электромотором и ДВС почти незаметен, если не вдавливать педаль в пол.
Однако есть нюанс: гибридная система Explorer не является plug-in (т.е. её нельзя зарядить от розетки). Это значит, что электрический запас хода составляет всего 1–2 км на чистом электричестве, а основная экономия топлива достигается за счёт рекуперации. В городе расход держится на уровне 10–11 л/100 км, на трассе — 8–9 л/100 км. Для сравнения: Toyota Highlander Hybrid в тех же условиях «ест» на 2–3 литра меньше.
Исправность работы системы рекуперации (при торможении должна загораться иконка зарядки батареи)
Плавность переключения между электромотором и ДВС
Уровень шума при работе на электротяге (должен быть минимальным)
Расход топлива в реальном цикле (сравните с паспортными данными)-->
Коробка передач — 10-ступенчатый автомат — работает плавно, но иногда «задумывается» при резких ускорениях. В ручном режиме переключения более отзывчивые, но большинству водителей хватит и стандартного Drive. Полный привод Intelligent 4WD распределяет крутящий момент между осями автоматически, но для серьёзного бездорожья лучше активировать режим Trail Control (аналог «понижайки»).
⚠️ Внимание: При буксировке прицепа массой более 1,5 тонны гибридная версия Explorer теряет до 20% мощности — это прописано в мануале. Если планируете часто возить лодку или кемпер, лучше рассматривать бензиновый EcoBoost.
Управляемость: не спорткар, но и не паровоз
Сразу предупредим: Ford Explorer не для любителей «острых» поворотов. Из-за высокого центра тяжести и мягкой подвески на скорости свыше 120 км/ч в поворотах появляются заметные крены. Однако для семейного кроссовера управляемость вполне предсказуемая: руль информативный (хотя и немного «пустой» в нулевой зоне), а тормоза отзывчивые. В городе машина маневренная несмотря на габариты — благодаря камере кругового обзора и датчикам парковки.
На трассе Explorer держит курс уверенно, но ветровая нагрузка на скорости ощущается — особенно при обгоне фур. Шумка на уровне: в салоне тихо даже на 140 км/ч, но шины Continental CrossContact LX2 (255/50 R21) начинают гудеть на неровном асфальте. Подвеска энергоёмкая, но не идеальная: мелкие кочки «проглатывает», а на крупных стыках слышны глухие стуки (видимо, особенность конструкции).
Как ведёт себя Explorer на бездорожье?
На тесте мы попробовали преодолеть лёгкое бездорожье: гравий, влажную глину и неглубокую колею. В режиме Trail Control (аналог "понижайки") машина уверенно ползёт на скорости 3–5 км/ч, автоматически подтормаживая колёса при пробуксовке. Однако клиренс в 210 мм не позволяет преодолевать серьёзные препятствия — например, глубокие ямы или камни. Для настоящего оффроуда лучше смотреть в сторону Ford Bronco или Toyota Land Cruiser Prado.
Из полезных фишек:
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go (автоматически тормозит до полной остановки в пробке),
Система удержания в полосе (иногда слишком активно «подруливает»),
Автоматическая парковка (работает только с параллельной, перпендикулярную парковку приходится делать вручную).
Безопасность: максимум электроники, но не всё идеально
В стандартной комплектации Explorer оснащается: 6 подушками безопасности, системой мониторинга слепых зон, камерой заднего вида с динамической разметкой.
В топовых версиях добавляются:
ночное видение (проецирует изображение с тепловизора на дисплей), распознавание дорожных знаков, автоматическое экстренное торможение с detection пешеходов и велосипедистов.Однако в тестах Euro NCAP (2020 год) Explorer получил только 4 звезды из 5 — в основном из-за защиты пешеходов и детских кресел. Например, при фронтальном ударе ребёнок в детском кресле на переднем сиденье получает повышенную нагрузку на шею. Также критике подверглась работа системы Lane Keeping Assist, которая иногда срабатывает с запозданием.
Перед покупкой проверьте работу датчиков безопасности на тестовой поездке. Например, система распознавания пешеходов может сбоить в тёмное время суток или при ярком солнце.
- 🛡️ Сильные стороны: надёжная конструкция кузова, эффективные тормоза, хорошая обзорность.
- ⚠️ Слабые места: неидеальная работа некоторых помощников (например,
Lane Centeringможет «дергать» рулём на неровной разметке). - 🔧 Совет: Если ездите с детьми, установите кресла на второй ряд — там выше уровень безопасности.
Цена и комплектации: что выбрать в 2026 году?
В России Ford Explorer предлагается в четырёх комплектациях: ST-Line (от 4,2 млн руб.), Limited (от 4,8 млн руб.), Sport (от 5,2 млн руб.), Platinum (от 5,8 млн руб.).
Разница между ними заключается в двигателях, отделке салона и наборе опций. Например, в ST-Line нет кожаного салона и адаптивного круиза, зато есть спортивный обвес. А Platinum предлагает всё самое лучшее, включая панорамную крышу, массажные сиденья и премиальную аудиосистему.
Стоит ли переплачивать за топовую версию? Если вам важны комфорт и статус — да. Но если нужен практичный семейный автомобиль, достаточно и Limited с гибридом. Главное — не экономить на безопасности: в базовых версиях отсутствуют Blind Spot Monitoring и Rear Cross-Traffic Alert, что критично для городской эксплуатации.
| Комплектация | Двигатель | Цена (млн руб.) | Ключевые опции |
|---|---|---|---|
| ST-Line | 2.3 EcoBoost (300 л.с.) | 4,2 | 18" диски, тканевый салон, мультимедия SYNC 3 |
| Limited | 2.3 EcoBoost или 3.0 Hybrid | 4,8 | Кожаный салон, адаптивный круиз, подогрев всех рядов |
| Sport | 3.0 Hybrid (318 л.с.) | 5,2 | 20" диски, спортивная подвеска, система B&O |
| Platinum | 3.0 Hybrid (318 л.с.) | 5,8 | 21" диски, массажные сиденья, панорамная крыша, ночное видение |
Оптимальный выбор для большинства — комплектация Limited с гибридным двигателем. Она предлагает лучший баланс цены, оснащения и экономичности.
Плюсы и минусы Ford Explorer 2026: итоговый вердикт
Подводя итоги тест-драйва, можно выделить несколько ключевых моментов. Ford Explorer — это комфортный, просторный и технологичный кроссовер, который отлично подходит для семьи, часто выезжающей за город. Гибридная версия экономичнее бензиновой, но не настолько, как у конкурентов. Управляемость предсказуемая, но не спортивная, а салон радует пространством, хотя и не без огрехов в эргономике.
Главные плюсы:
✅ Просторный салон с удобным вторым рядом.
✅ Мощный гибридный двигатель (318 л.с.) с плавной работой.
✅ Хорошая шумоизоляция и комфортная подвеска.
✅ Богатое оснащение в топовых комплектациях.
Главные минусы:
❌ Высокий расход топлива по сравнению с Toyota Highlander Hybrid.
❌ Консервативный дизайн и неидеальная эргономика.
❌ Цена в топовых версиях завышена на фоне конкурентов.
❌ Некоторые системы безопасности работают нестабильно.
Кому подойдёт Explorer?
👨👩👧👦 Семьям с 2–3 детьми, которые ценят пространство и комфорт.
🚗 Тем, кто часто ездит по трассе и нуждается в надёжном кроссовере с хорошей динамикой.
💼 Предпринимателям, которым важен имидж (особенно в комплектации Platinum).
Кому лучше посмотреть другие варианты?
🏔️ Любителям бездорожья — клиренс и геометрия кузова не позволяют серьёзно уходить в оффроуд.
💰 Тем, кто ищет максимальную экономичность — гибридные Toyota или Hyundai выгоднее в эксплуатации.
🎯 Фанатам спортивного вождения — Explorer слишком большой и «мягкий» для агрессивной езды.
Ford Explorer 2026 — это кроссовер для тех, кто ценит американский комфорт и готов мириться с небольшими огрехами в управлении и экономичности. Если вам нужен надёжный, просторный и хорошо оснащённый автомобиль для семьи — он точно заслуживает внимания.
FAQ: ответы на частые вопросы о Ford Explorer
❓ Сколько стоит обслуживание Ford Explorer в России?
Средняя стоимость ТО для Explorer с гибридным двигателем — 25–35 тыс. рублей (в зависимости от дилера). Основные расходники: масло (около 8 л, ~5 тыс. руб.), фильтры (воздушный, салонный, масляный — ~10 тыс. руб.), тормозные колодки (передние — ~15 тыс. руб., задние — ~12 тыс. руб.).
Гибридная батарея не требует обслуживания, но её замена в случае поломки обойдётся в 300–500 тыс. руб. (гарантия — 5 лет или 150 тыс. км).
❓ Какой реальный расход топлива у Explorer Hybrid?
По нашим замерам: Город — 10–12 л/100 км (зависит от пробок и стиля езды), Трасса (90–110 км/ч) — 7,5–8,5 л/100 км, Смешанный цикл — 8,5–9,5 л/100 км.
Зимой расход увеличивается на 15–20% из-за прогрева салона и аккумулятора. Для сравнения: Toyota Highlander Hybrid в тех же условиях «ест» на 1,5–2 литра меньше.
❓ Можно ли установить газовое оборудование на Explorer?
Технически да, но Ford официально не рекомендует это делать из-за риска потерять гарантию на гибридную систему. Если всё же решитесь, выбирайте оборудование 4-го поколения (например, Lovato или BRC) и устанавливайте только у сертифицированных мастеров. Средняя стоимость установки — 80–120 тыс. руб., а экономия на топливе составит ~30%.
❓ Какие самые частые поломки у Explorer?
По данным сервисных центров, типичные проблемы:
Электроника — сбои в работе мультимедии (SYNC 4) и датчиков парковки.
Подвеска — стуки в передних стойках после 50 тыс. км (решается заменой втулок).
Гибридная система — редко, но случаются ошибки по высоковольтной батарее (обычно устраняются перепрошивкой).
Кузов — тонкая краска, склонная к сколам (рекомендуется оклеивать бампер и капот плёнкой).
Большинство проблем покрываются гарантией (3 года или 100 тыс. км).
❓ Какой лучше выбрать: Explorer или Toyota Highlander?
Всё зависит от приоритетов: Ford Explorer подойдёт, если вам важны:
✅ Более мощный двигатель (318 л.с. vs 243 л.с. у Highlander),
✅ Просторный салон с лучшей шумоизоляцией,
✅ Премиальная отделка в топовых версиях.
Toyota Highlander выигрывает по:✅ Надёжности (реже ломается, дешевле в обслуживании),
✅ Экономичности (расход на 1,5–2 л меньше),
✅ Бездорожным качествам (лучший клиренс и полный привод).
Если бюджет позволяет, попробуйте оба автомобиля на тест-драйве — разница в управлении и комфорте ощутимая.